首先找上来的是各大车载平台软件厂商，他们希望能拿到知夏科技名下自动驾驶算法的授权，搭载在自家的车载平台上。
夏知让孙世良将这些人打发走。
这个合作不能谈。
简单来说，自从知夏科技的自动驾驶算法开发出来，所有车辆的车载系统都被知夏科技垄断了。
而这次垄断正是知夏科技操作系统布局的第一块砖，不可能让别人插手。
一时间，市面上各大车载平台软件厂家，因为这飞来横祸纷纷破产，只能骂骂咧咧地跑路。
国外做安卓和ios端的，国内做各类‘特色’安卓的厂家也在第一时间找到了知夏科技，希望能在软件生态中加入知夏科技的自动驾驶技术。
这个好商量。
夏知直接让孙世良帮自己回复：
“过段时间，高级研发部门会发出知夏科技车载平台系统的接口，各大软件厂商回去等着就行。”
夏知真正等的是全世界各大汽车厂商。
夏知让孙世良组织，将所有的负责人的见面会挪到了一块。
会议这天，夏知坐在主席位。
左手边是国内的各大厂家，右手边是国外的。
夏知首先传达了知夏科技的态度：
“明眼人都看得出来，未来车载平台是知夏科技一家独大，除非哪个汽车厂家不愿意用自动驾驶。
噢，可能追求操控的厂家会选择舍弃自动驾驶功能，但是有总比没有好。
总的来说，未来你们汽车厂商的车载平台服务商只有我们知夏科技一家。”
说到这里，夏知停顿了一下，顺便看了一下参会人员的态度。
有人沉默，有人点头附和。
总之没有人反驳唱反调。
夏知也不废话，说到了重点：
“我们的车载平台可以装在你们的汽车总控，唯一的条件就是：你们需要配合知夏科技，说服车主同意我们的用户服务计划。”
提到这个，所有人都面面相觑。
众所周知，现在各种软件的客户群体都越来越重视隐私。
夏知所说的用户服务计划等于是将用户在车载系统中的记录都给暴露给知夏科技。
未来车主开车去哪，知夏科技都知道。
对于追求隐私权的车主来说，这是难以忍受的。
蔚来的汽车厂家代表人提问说道：
“夏总，我有些不明白，知夏科技的自动驾驶技术已经很完美了，似乎不需要通过客户的操作反馈来完善软件。”
说着，还打有深意地看了一眼特斯拉的代表人。
对方眼观鼻，似乎是听不懂中文。
其余代表人都点头附和。
通过客户的驾驶记录来完善自身软件这一招，特斯拉都用了十几年了。
可惜熬出来的自动驾驶算法还是一坨屎。
知夏科技完全没必要。
如果知夏科技打算贩卖用户信息来赚钱，那就太匪夷所思了。
他们哪里会想到，夏知不是想用用户操作记
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